Строительство участка трассы М12
Одним из ярких примеров современного дорожного строительства в РФ является трасса М-12 «Восток», соединяющая Москву с Казанью. Трасса начинается в Москве от МКАД (в месте пересечения с Северо-Восточной хордой), а затем проходит по территории Московской, Владимирской, Нижегородской областей, Чувашской Республики и Республики Татарстан.
Этот масштабный проект, начатый в 2020 году по инициативе правительства, призван стать частью международного транспортного коридора «Европа-Западный Китай». Новая магистраль протяженностью в 810 км существенно сократит время в пути, добраться от Москвы до Казани можно будет максимум за 6,5 часов. Полностью строительство планируют завершить к концу 2024 года.
С помощью технологий компании «СеверТрансМонолит» было реализовано строительство трех уникальных мостов: вантового через Оку, монолитного через Суру и трехкилометрового через Волгу, а также мостовые опоры других сооружений в рамках реализации проекта.
Технологии строительства
Опоры мостов были выполнены методом скользящей опалубки, который обычно используют при возведении высотных зданий. Специалисты СТМ разработали опалубочные короба под параметры каждой мостовой опоры, которые в ходе монолитных работ перемещались вертикально с помощью специальных домкратов и направляющих гидравлического действия. Подъем опалубки начинают сразу после укладки в нее бетонной смеси. Опалубочные щиты в процессе подъема не отрываются от бетона, а скользят по его поверхности. Домкраты на основе гидравлики и с электрическим приводом способны работать со щитами большого веса.
Опалубочная конструкция движется по металлическим направляющим, скорость подъема составляет 1-4 см/мин. Этого времени достаточно для выполнения всего цикла бетонирования — установки арматуры, закладных частей и элементов, наращивания домкратных стержней, укладки и уплотнения бетонной смеси. Применение скользящей опалубки стало прорывом в отечественном мостостроении и обеспечило высокую скорость и безопасность и опалубочных работ, а также качество монолитных конструкций.
Помимо скользящей опалубки предприятие поставляло на объекты объемную опалубку типа Кап Лок, совмещающую функции опалубки перекрытий и строительных лесов, муфты для соединения арматуры РоллКон и КонКон, а также ламинированную и белую фанеру. Своевременные поставки необходимых материалов и оборудования позволили избежать простоев и сдать все объекты в срок.
